ワシントン州エバレットでは,ボーイングが737マックスの生産をさらに拡大する新たな段階を今年の夏に開始する予定です.4番目の組立ラインが7月6日に稼働する予定となっており,CEOのケリー・オルターバー氏はCNBCに対して,同日から新たなラインに73,マックス機を搭載し始める予定であると述べました.「新たな生産ラインを追加していますが,これはレントンにあるものとほぼ同じ構造です.7月6日に最初の飛行機を搭載する予定で,約1か月後には4番目のラインを稼働させます.」と語りました.エバレット拡張は,2024年1月にアラスカ航空の737マックス9機のドアプラグ爆発事故後に米国運輸保安庁（FAA）が設けた生産制限を解除した後,737マックスの生産量を増やすための一環です.「我々はその記録を再設定しようとしていますし,過去18か月間で生産量を増やし,これまでとは異なるやり方でそれを実現したと思っています.生産システムが安定するまで動きを止めるようにしています.以前のように生産ラインに作業を押し付けることはありません.そのため,我々はすべての面で楽観的です.」と語りました.現在ボーイングは月に約47機のマックスジェットを生産しており,新たなエバレットラインにより月52機の生産を目指し,長期的には月63機を目指しています.2024年は困難な年でしたが,2025年は大幅な改善が見られたと,CFOのジェイ・マラーブ氏は述べました.「2025年はボーイング社にとって良い年でした.」と語ったマラーブ氏は,「ビジネスは非常に順調に進んでいますし,同時に,社の回復進捗もかなり大きなものでした.」と語りました.2025年にはボーイング商用航空機部門が600機の飛行機を納入し,2018年以来の最多となりました.2024年の機械士のストライキや1月のドアプラグ爆発事故後の生産停止から回復を続けています.ドアプラグ爆発後,ボーイングの製造品質は厳しく監視されてきましたが,昨年スピリット・エアロシステムズを再取得した後,2026年早々の欠陥率は2025年の水準と比較して40％低下しています.マラーブ氏は「スピリットの業績も非常に良いです.」と語りました.ボーイングは3月に機械の校正が不適切だったことによる配線問題を原因に生産を一時停止していましたが,その後生産は継続され,25機の飛行機に3日間の再作業が必要でした.マラーブ氏は「生産量は変わりませんでした.安全に飛行するための問題ではありませんでした.」と語りました.737マックス7とマックス10の認証遅延プログラムは,今年の後半に承認が進み,2027年には納入を開始する予定です.飛行試験は今夏に終了する予定です.777Xワイドボーイプログラムは2025年3四半期にリセットされ,2027年には認証と最初の納入を目指しています.ボーイングは最終的に月に5機の777Xを生産する予定です.3月にマラーブ氏は,新たな航空機プログラムの発表は近い将来にはないことを明確にしました.「1番目の条件は市場が準備できていること,2番目の条件は技術が準備できていること,3番目の条件はボーイング社が準備できていることです.これら3つの条件が満たされていないため,新たな航空機プログラムの発表は近い将来にはありません.その日は必ず来ますが,それはいつかの話です.」と語りました.
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