シアトル – 約10年前に市民投票で承認されたライトレール拡張プロジェクトの予算削減を阻止するため,数百人の住民が日曜日にバーラードを歩きながら抗議デモを行いました.このデモには公職者も参加し,サウンドトランジットを責任を問う声が上がりました.中央地区の住民であるアブラハム・ウィリアムズ氏は,デモに参加するため2バスに乗り換えて50分を費やしました.「この地域をとても愛していて,車がないと中央地区にアクセスするのが難しい」と語りました.このデモは,2週間前まで存在しなかった「サバイブ・バーラード・レール」というグループが主催し,ジェメンスカップ・パークから出発して市内を歩き,バーラード橋を渡り,予定されているインターベイ駅の建設地へと進み,最終的にエリオット湾トレール沿いのスミス・コーブで終了しました.サウンドトランジットの評議員会は先月,3つの資金不足対策案を提示されましたが,すべての案がバーラードのライトレール拡張を15thアベニューとマーケットストリートの予定終点ではなく,シーテーチャーまたはスミス・コーブまでとすることを意味しました.シアトル市議会議員のアレクシス・メルセデス・リンク氏は日曜日に強い姿勢を示しました.「サウンドトランジットには現実的な問題があります.インフレや建設コスト,関税はすべて現実です.私たちは数学が簡単ではないことを認めていますが,市民たちが資金を提供したという信頼を破るような財政危機の解決法は許せません.」と語りました.バーラードを代表する市議会議員でサウンドトランジット評議員会にも所属するダン・ストラス氏も,先月の評議員会の定例会議で同様の主張をしました.「私としては,バーラードへのアクセスに計画がないことは受け入れがたいです.これらの案はすべて利用者数を最大限に引き出すものではありません.」と語りました.また,ST3が2016年に通過した後,バーラードは3回にわたり再 zoning されており,現在の利用者数予測はすでに古くなっています.拡張プロジェクトは1日あたり13万2千人から17万3千人の利用者を予測しており,東リンク拡張よりも3倍以上になるとのことです.ストラス氏はさらに,このプロジェクトはサウンドトランジットの歴史の中で,新規利用者あたりのコストが最も低いと述べました.しかし,プロジェクトの規模はこれ以上削減される可能性があります.コスト削減を含めても,バーラード拡張は200億ドル以上に上る可能性があり,他の拡張プロジェクトよりも2倍以上かかるとされています.4年前にバーラードで家を購入したハリィ・ホミンダ氏は,この不確実性に心を痛めています.「以前は子どもができたら,ライトレールでワシントン大学に通えるようになるかもしれないと思っていました.しかし,今やライトレールすらなくなるという現実に直面しています.とてもがっかりしています.」と語りました.彼女は即時的な解決を求めていないと述べ,「私たちが望むのは,取り消されない計画があるだけで十分です」と語りました.デモの主催者であるカル・アスランド氏は,公衆の議論を誤った二択にしていると指摘しました.「バーラードかウェストシアトルか,あるいはバーラードを実現すればアイサクワは失うというような論調がありますが,私たちはそのような誤った選択肢は間違っていると思っています.」と語りました.「この都市のすべての人々がここに来るのには困難があります.」とアスランド氏は述べました.バーラードの住民たちは,地域の鉄道システムを支えるために毎年数百,時には数千ドルを自動車税として支払っています.2016年のST3投票では,一部の選挙区では10人中9人が賛成しました.バーラードに住む州議員のノエル・フレーム氏もデモに参加しました.「私たちに約束されたことです.私たちが資金を提供しました.そして,すべての投票に出席してきました.その結果,このシステムの利用者数はすべての地域で最も多くなり,全体のシステムがより効率的に運営されるでしょう.」とフレーム氏は語りました.
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