シアトル – ジェイソン・ベリー氏は,アラスカ航空の新たなグローバルトレーニングセンターを歩くとき,建物やビジネス,そこに働く人々に対する深い理解を示す自然な動きを見せています.ベリー氏は30年間の航空業界経験を持つベテランで,11月にアラスカ航空のCOO（最高運営責任者）に就任しました.そのタイミングは,会社にとって重要な転換点を迎えていた時期でした.アラスカ航空は最近,ハワイアン航空と統合を完了し,さらに積極的に長距離国際路線への進出を検討していました.また,2025年に複数の重大な技術失敗や,前年のボーイングドアプラグ事件の影響から,顧客信頼の回復にも取り組んでいました.
“これは信じられないほど良い時期です.”ベリー氏はインタビューで語りました.”アラスカ航空はハワイアン航空との統合によって急速に成長しています.今や我々はグローバルな航空会社となり,アメリカの国際路線で4番目に大きい航空会社として競争できる体制が整っています.”
ベリー氏は,シアトルがこの戦略の中心であると強調しました.
“シアトルこそが我々のエネルギーの中心です.”ベリー氏は語り,今後夏にはシアトルタコマ国際空港でほぼ40の日常運航を達成する予定だと述べました.
この大きな変革の一環として,新たなトレーニングセンターが建設されました.
ベリー氏は,アラスカ航空は以前は複数の建物にトレーニング施設を分散していましたが,新しい施設では教室やリーダーシップオフィス,飛行シミュレーターなどが一つの場所に集約されることで,従業員の安全教育だけでなく,乗客が実際に直面する現実問題への対応力も高めることを目指しています.
このトレーニング拡充は,アラスカ航空が西海岸に特化した航空会社からグローバルな航空会社へと進化しようとしている背景にあります.
“我々のブランドとしてのホスピタリティと顧客サービスの評判は変わりません.”ベリー氏は語りました.”しかし,ハワイアン航空との統合とボーイング787ドリームライナーの導入により,我々は独自の航空機を使ってより多くの長距離国際路線を提供できるようになりました.”
アラスカ航空はすでに東京,ソウル,ローマ,ロンドン,レイキャビクへの就航を発表または開始しています.ベリー氏は,アジア路線が特に重要であると説明しました.それはシアトルの地理的条件と太平洋ノースウェスト地域からの需要が大きいからです.
“東京への路線はすでにこの戦略の良い例となっています.”ベリー氏は語りました.”この路線は1年未満で既に利益を上げています.国際便は時間がかかるものですが,需要の高さに我々は喜んでいます.”
ベリー氏は,今秋に国際便のスケジュール詳細を発表する予定だと述べました.現在は5機の787機が運用されており,秋には6機目,来年早春には7機目,2028年にはさらに4機を導入する予定です.
この拡大計画の一部として,制約されたシアトルタコマ国際空港での新路線の管理が課題となるでしょう.
“我々はシアトル港と密接に連携して,空港が航空会社の成長に応じて対応できるかを確認しています.”ベリー氏は語りました.”シアトルタコマは制限された空港です.他の空港に比べて敷地面積が少なく,我々は毎日シアトル港と協力しながら,成長と空港の容量のバランスを取っています.”
統合により新たな忠誠プログラム「アトモス・レワールズ」が導入されました.これはアラスカマイルージュプランとハワイアンマイルズを統合したものです.
ベリー氏は,一部の忠誠プログラム利用者から新しいプログラムが以前のマイルシステムより複雑だと感じている声があることに気づいています.
“アトモスは選択肢の幅を広げるものです.”ベリー氏は語りました.”そこが誤解の原因になっているかもしれません.”
しかし,2025年の2つの重大な技術失敗により,乗客が困らされ,運行に大きな問題が生じたため,ブランドの忠誠心は試されました.ベリー氏はその影響を軽視しませんでした.
“我々は自分の約束を果たしていませんでした.”ベリー氏は語りました.”我々は利用者に失敗しました.”
ベリー氏は,2019年以降,技術投資をほぼ倍にし,多くのシステムをクラウドに移行しましたが,それでも失敗が起きました.一つはハードウェア,もう一つはソフトウェアの問題でした.
彼は,アラスカ航空はアセンチュアと提携し,インフラストラクチャーやネットワーク,バックアップ体制を再検討しています.また,技術が故障した際の対応策にも注力しており,特に従業員が乗客と連携する方法について考えています.
“最初にしなければならないことは,失敗を正直に受け入れ,我々が不完全であることを認識することです.”ベリー氏は語りました.”我々はより良くなる必要があります.特に従業員のためにも.”
ベリー氏は,フロントラインの従業員に多くのツールやバックアップ通信方法を提供し,システムが停止した際にも乗客をサポートできるようにしていると説明しました.
“我々は従業員に情報を伝える他の方法を用意しなければなりません.そうすれば,従業員が乗客をサポートできるようになります.”ベリー氏は語りました.
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