ワシントン州は,カリフォルニア州とケベック州が共同で運営する炭素市場と連携する協定を正式に締結しました.この協定により,2027年には3つの地域が共同で排出権の入札を行う予定です.式典はシアトルで行われ,ワシントン州知事のボブ・フェアグレン氏,ケベック州の関係者,および立法者らが出席して署名式を執り行いました.フェアグレン知事は,「連邦政府が科学に基づいた政策や気候リーダーシップを放棄している中,ワシントン州は前進しています」と語りました.「この協定は国境を越えて気候危機に対処するための協力が可能であることを示しています」と述べました.
2021年に可決された気候コミットメント法案は,企業が排出する温室効果ガス1トンにつき許可証を購入することを義務付けています.しかし,批評家らは,すでに高いガソリン価格を支払っている家庭に新たな負担をかけていると指摘しています.また,燃料販売業者が一部の費用をドライバーに転嫁していることに注意を呼びかける声も上がっています.
ワシントン州議会は,4月に発表されたワシントン研究委員会の分析によると,プログラムの収益をクリーンエネルギー,交通,気候プロジェクトに約47億ドルを配分しています.ただし,2つの市場間の価格差は大きいです.ワシントン州環境省によると,最近の入札では1トンあたり64.56ドルで終了しました.一方,カリフォルニア州とケベック州の共同入札では,5月に1トンあたり28.81ドルで終了しました.
支持者らは,市場を統合することでワシントン州の企業がより大規模で安価な許可証のプールにアクセスできると期待していますが,共和党の議員らはドライバーへの恩恵が届くとは思っていません.シエラ・レッド770で放送された「ジェイソン・ランツショー」へのインタビューで,州議員のダン・グリフィー氏は「これは最初から大惨事だった」と語りました.「これはワシントン州民を崖の上に立たせている」と述べました.グリフィー氏は,農村部のマーソン郡を代表しており,この制度はドライブ以外の選択肢を持たないコミュニティに特に影響を及ぼしていると指摘しました.「私が代表している農村部のコミュニティ,35番選挙区は,キング郡の実験のための費用をまた支払うことになり,もう疲れているのです」と語りました.
カリフォルニア州とケベック州は,連携市場の開始に向けた規制の変更をまだ完了する必要があります.
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