シアトル市長のカート・ウィルソン氏とシアトル交通局（SDOT）は水曜日,市内で最も混雑する路線の一つであるデンニーウエイ沿いにバス専用車線を設置する案の詳細を発表しました.この案は,頻繁に遅延するルート8バスの運行効率を高めるため進められています.
記者会見では,ウィルソン市長はSDOTの職員や交通機関の支援者,地域住民とともに,デンニーウエイのサウスレイクユニオン地区でバス専用車線を設置する計画を説明しました.市長の事務所によると,この案は「渋滞の原因となるポイントを解消し,ルート8の乗客に速く,信頼性の高い運行を提供する」とされています.
市データによると,デンニーウエイは毎日2万人以上が利用しており,この混雑がルート8バスの遅延の主な原因となっています.第一段階は5月に実施され,デンニーウエイの西端,クイーン・アニエス通り北からセカンド・アベニューまでの東行きのバス専用車線を設置する予定です.この区間には1,2,8,13,23,24,33路線およびD線の7路線が走り,毎日約2万6千人の乗客を運びます.
追加の改善策として,クイーン・アニエス通りの南行きバス専用車線を拡張し,セカンド・アベニューに「キュー・ジャンプ」信号を設置して,バスが渋滞を抜けられるようにする予定です.第二段階は8月に実施され,東行きのバス専用車線をフィフス・アベニューからフェアビュー・アベニュー北まで拡張し,複数の交差点を改修して交通機関の優先を図り,歩行者の安全を向上させます.
改善策には,特定の右折を制限し,車線配置を変更し,ユーラー・アベニューのスリップ・レーンを閉鎖する予定です.シアトル市議会交通委員長のロブ・サカ氏は記者会見に出席しましたが,変更が他の道路利用者に影響を与える可能性を指摘しました.
彼は,市が長年計画していたが実現していない,ハリソン,ジョン,トーマス通りの東西南北を走る完全な歩道を設置する計画があると述べました.ジョン通りとデクスター通りでは,現在の車両右折レーンが自転車レーンと歩行者横断歩道に繋がっており,サカ氏は適応信号技術の導入の必要性を強調しました.
また,ドライバーがデンニーウエイから近隣の道路に迂回する可能性があり,歩行者との衝突リスクが高まる可能性があると指摘しました.ドライバーの移動時間への影響については未確認ですが,キング・カウンティ・メトロはルート8の乗客約8,000人が1〜2分の改善が見込まれると予測しています.
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