WSDOTがカスケード全体で雪崩の脅威を監視する方法…
シアトル – 春に近づくと、スノコルミーパスの雪が追加されます – 通常、3月と4月にピークに達します。
ワシントン州運輸省のスノースタディプロットでは、スノコルミーパスに沿った雪の研究プロットで、地面から5メートル以上の突き出た長いポールがあります。これは彼らの雪スティックです。山の雪が積み重なると、WSDOTの乗組員は、雪が丘から滑り落ちるのを防ぐための雪崩制御措置を検討し始めることがよくあるときに、雪の棒をベンチマークとして使用します。
WSDOT Snow Studyプロットは、Snoqualmieのサミットの向かいにあり、「シアトルがスキーを学んだ場所」としてしばしば伝えられています。あらゆる種類のゲージ、ツール、測定機器で装飾されており、冬のシーズンを通じてスノーパックの進化を監視しています。
「Snoqualmie Passの西にある3つの主要な雪崩エリアがあります」とWSDOT Avalancheプログラム監督のJohn Stimberisは言いました。シードウォールと飛行機の曲線。」
3つの雪崩地域は、特に冬と早春の後半に、雪が崩壊し、道路に滑り落ちる運転手にリスクをもたらします。毎日の雪の不安定性を調査するためにこれらのスポットにアクセスすることは、あまりにも危険または困難です。そのため、WSDOTが調査プロットを分析します。このエリアには、近くの斜面の雪パックにも存在する必要がある弱い層が含まれています。
サイトは平らで保護されており、ピアスツールを使用して雪だるまのさまざまな層の深さを測定するのに最適です。また、雪の密度を比較検討し、測定するためのツールもあります。弱い砂糖層を掘り下げて露出させるのに便利なサイトです。
「私たちが見ていることは3つあります」とスティムベリスは、大きなシャベルで雪のパックを掘りながら説明し、過去の気象事象から異なる地殻を露出させます。雪崩がどれほど大きいのか、その雪崩には、変化する天気に到達しますか？
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Stimberisは、いくつかの層が前の雪面に地殻を形成した雨を表していると言いました。その他は部分的に溶けた後、部分的に凍った皮を表します。しかし、各層はその後、新しい降雪によって埋葬されました。
これらの層は、雪が突然不安定になり、すぐに滑ることができる弱い故障面を提供する可能性があります。大雨や雨のように、天気が急速に変化した後にしばしば起こります。
WSDOTがカスケード全体で雪崩の脅威を監視する方法
「ここでの雨は、特にスノコルミーパスでは、雪崩を作成するという点で敵ですが、すぐに私たちにとってより安定した状態につながり、この甘い雪を取り除きます」とStimberisは言いました。
雪に覆われた斜面の降雨は、スノーパックに多くの重量を加えることができ、荷重を劇的に増加させ、それを強制します。斜面が雨を維持すると、最終的にはより弱い「砂糖」の雪層に深く浸透し、それらを制限する可能性があります。
また、スノースタディプロットには温度プロファイラーのような研究ツールがあります。これは、雪の頂点から底までの温度がどのように変化するかを分析します。雪の下の凍結温度は、スノーパックの表面の凍結温度上に移行する可能性があります。寒くて乾燥した夜には、赤外線温度計で測定されるように、すぐに低下する温度が急速に低下し、凍るような表面地殻が形成される可能性があります。これは、雪崩やスライドのもう1つの潜在的な弱点です。
ここでの仕事は、雪崩が発生する可能性があるかどうかを予測するだけでなく、雪崩のサイズを予測するためでもありません。それは、それが道路に走るのか、それとも不足しているのかを決定するでしょう。
「次の数週間で、雪崩の制御を行う可能性は特に新しい雪で増加します」とStimberis氏は言います。
週末の山の雪に続いて月曜日に条件に注目した後、I-90に雪崩のリスクは、制御措置にはあまり高くありませんでした。これらの制御措置には、I-90を一時的にシャットダウンして爆発物を爆発させて雪崩を引き起こすことが含まれます。
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季節のスケジュールも大きなドライバーであることがよくあります。これは、春の初めまで雪の深さが高いためです。それは、重量が重い雪が増え、3月と4月に斜面に雪が降る力が増加することを意味します。
「3月の初めは、平均的な年間ピークスノーパックです」とStimberis氏は言います。
WSDOTがカスケード全体で雪崩の脅威を監視する方法
1930年代からWSDOT Snoqualmie Passサイトで雪の報告が行われており、70年代から物理的特性を集中的に調査しています。
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