ワシントン州バンクーバーで,国際通路（I-5）の橋の代替工事に関する最新の予算推定が発表されました.プロジェクトの中心部の建設費用は78億ドルと見込まれますが,全体の予算はほぼ2倍の144億ドルに達する可能性があります.IBR実行委員会は,インフレや市場状況の影響で建設業者の入札価格が上昇しているため,5マイルの区間の建設費用は135億ドルから152億ドルの間で,おそらく144億ドルになるとのことです.インフレとリスクの影響はプロジェクト全体の約45％に相当する66億ドルに上るとされています.
工事開始は当初の今年末から2028年に延期され,完成予定は2034年から2045年に変更されました.この大規模なプロジェクトは単なる双橋の代替だけでなく,コロンビア川上の大規模な軽鉄道延伸,インターナショナル・ハイウェイ5号線の交差点改良,オレゴン州側からハイデン島への3つの新橋（軽鉄道用,地域交通用,現行高速道路橋の代替）を含みます.プロジェクトリーダーは,400以上のリスクが特定されており,主にスケジュール遅延や市場状況の不確実性が挙げられています.完成までの10年間の遅延は,2年間の連邦環境評価の遅れ,工学・建設費の急騰,および管理・実行コストの増加が原因です.
現在,55億ドルの資金がコミットされており,連邦高速道路・輸送行政機関からの予定資金がコア資金ギャップを補完する予定です.オレゴン州知事ティナ・コテクとワシントン州知事ボブ・フェアガーソンは,両州が「完全にコミット」していると強調し,109年間の老朽化した橋の代替が依然として不可欠であると述べました.コスターガードが固定スパン橋の設計を承認したことで,プロジェクトが前進する動きがあると語りました.
環境影響評価報告書では,現行のインターナショナル・ブリッジが地震に脆弱であると指摘されており,木材製の支持杭が緩やかな砂地に設置されているため,地震時の液状化リスクがあるとされています.IBRプロジェクトの予算は今年1月に136億ドルに跳ね上がり,2022年末の60億ドルの見積もりより倍以上となりました.この新しい価格は8月に作成された草案コスト見積もりで,記録請求後に公開されました.IBRチームは今年末に工事を開始する予定でしたが,コスターガードの承認により固定スパン設計が採用され,100億ドルの節約が見込まれました.しかし,136億ドルの見積もりはすでに固定スパン設計に基づいていたため,この決定は工事開始を前倒しにしました.
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