シアトル – 飲酒運転で逮捕されたドライバーに点火制御装置の設置を義務付ける州法が制定されているにもかかわらず,依然として装置を装着せずに運転している可能性があるという懸念が広がっています.この問題は,ワシントン州の共同立法監査・審査委員会が最近公表した報告書で,監視体制の不備を指摘したことに起因しています.
州法では,飲酒運転で逮捕されたドライバーは点火制御装置を設置するか,運転を停止しなければならないと定められていますが,議員たちは,どのくらいの人が規則を遵守していないかを疑問視しています.装置の設置費用は年間約2万7000ドルで,設置を義務付けられている人々の半数は年収が2万8000ドル以下です.財政的支援制度は存在しますが,それらの支援が十分に届いていないと審査員は指摘しています.
州の機関,包括して運輸省とワシントン州警察は問題を認めており,今後半年以内に協調体制を強化し,改善策を提案する予定です.しかし,官僚たちは設置を拒否しているドライバーの正確な数を把握できず,安全上の懸念が高まっています.
マリーボビット氏は,州議会に点火制御装置の監督体制を強化するよう訴えています.「他の親や友人が愛する人を失わないように,この問題の解決に向けた取り組みがなければなりません」とボビット氏は語りました.
低率の遵守率について心配しているボビット氏は,「彼らは監督の下で運転していない.私は人々が装置を設置できないため,運転していないことを知っています.もし設置できないなら,彼らは装置を設置しないで運転し,また事故の原因に戻ることになります」と述べました.
JLARC研究分析官のザック・フリーマン氏は議員たちに,「州警察によって取り締まられなければ,誰が運転しているかのデータは得られません」と語りました.また,唯一のデータは酔っぱらいが関与した事故報告書です.
ワシントン州警察のブランドン・ビルアンティ少佐は,州の遵守率が依然として懸念材料であると指摘しました.「私たちは遵守率が40％前後であることを認めざるを得ません.残念ながら,依然として改善の余地があります」とビルアンティ少佐は述べました.
ブラッド・ベンフィールド氏も同様の問題について議論しました.「私たちはこの問題を非常に真剣に受け止め,すべての要件と提案を精査しています」とベンフィールド氏は語りました.
運輸省とワシントン州警察が点火制御装置のプログラムを監督していますが,監査ではどちらの機関も遵守を保証する責任を負っていません.議員たちはこの点を改善するよう示唆しています.監査では,機関同士で遵守を共同で管理するための正式な合意を導入するなどの改善策を提案しています.
ボビット氏は2010年に息子ニックを亡くしました.その年の高校卒業式の数日前,ニックと友人がI-5の路肩に停車していた車に衝突され,命を落としました.
「装置の設置費用が人々を阻止しているなら,その費用を負担する方法があるべきです.私たちは資金を確保しなければなりません」とボビット氏は語りました.
ワシントン州交通安全委員会の政策・コミュニケーションディレクターであるマーク・マックケンジー氏は,酔っぱらい運転が致命的な事故の主な原因であると述べました.「私たちの半数の死者が酔っぱらい運転に関与しており,過去10年間で3000人以上が死亡しています」とマックケンジー氏は語りました.
マックケンジー氏は,点火制御装置が致命的な事故の主なリスク要因である酔っぱらい運転者を対象にしていると指摘しました.「責任は個人にあり,この問題を解決するためには追加の監督が必要です」と語りました.
運輸省とワシントン州警察は監査の結果と提案に賛成しており,ワシントン州交通安全委員会と協力して,議員たちに提出する最終的な提案を準備しています.提出期限は2026年12月15日です.官僚たちは,監査が遵守率の問題をきっかけに,今後の事故防止のための変化を促す最初の一歩であると述べています.
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