5人が国全体の注目を集めた深海の災害で死亡し、新しい報告書は、エベレットに本拠を置くOceangate Companyを運営していたTitan Submersibleの悲劇の責任を真っ直ぐにしています。
故障した設計、無視された安全性の推奨、および有毒な職場環境はすべて、2023年の実験船の崩壊に貢献しましたが、タイタニックの残骸を探索するために深さ2マイル以上ありました。
Submersibleの最後のダイビング中、乗組員は、Titanの深さと体重についてのテキストの交換の後、接触を失いました。潜水艦が崩壊する前のタイタンの乗組員から支援船への最後のメッセージの1つは、「すべてここに良い」と述べた。
潜水艦が期限切れになったと報告されたとき、救助者はニューファンドランドのセントジョンズの南約435マイルの地域に船、飛行機、その他の装備を急いだ。沿岸警備隊の当局者によると、タイタンの残骸が海底で約330ヤード離れた約330ヤードから発見されたと述べた。 Oceangateの創設者Stockton Rushを含む誰も生き残っていませんでした。
「私たちが判断した主な要因は、船体自体の認証または完全なテストを追求できなかったことを本当に決定しました。そして、それを操作の終わりに船体から受け取ったデータのメンテナンスと監視の欠如と組み合わせると、これらの2つの要因が本当に災害につながると思います。 「この場合、オーシャンゲートがタイタンを登録しなかったことは興味深いと思います。それはレーダーから離れることを意図していたと思います。」
実験的な船は、炭素繊維とチタンで作られた船体で構築されました。前のミッションの間に、船が上昇したときに大声で声が聞かれたが、ノイバウアーは、その事件で収集されたデータは行動されていないと述べた。
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「2022年の営業シーズンを通じて、注意が払われるべきだった警告がありました」とノイバウアーは言いました。 「その事件の間、私たちはそれが発生した第1層と第2層の間に炭素繊維の2層の剥離であると確信しています。その後、船体の動きがありました – 非常にわずかですが、それらの圧力の下で問題になるのは十分です。」
MBIはまた、ストックトンラッシュが生き残った場合、元オーシャンゲートのCEOが刑事告発に直面した可能性があることに同意しました。
「それは沿岸警備隊の司令官に対する海兵委員会の勧告だっただろう」とノイバウアーは言った、「犯罪捜査を受けるため、または少なくとも先に進み、司法省が過失致死罪を考慮してもらう」。
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