ワシントン州マーサーアイランド.新しいマーサーアイランド駅のプラットフォームに立つと,この瞬間がどれだけ長く待たされたものかを忘れがちです.東海岸の通勤客にとっては,ほぼ20年前に約束された報酬です.キング・カウントーの住民が新幹線の34マイルを承認した後,17年が経った今,サウンドトランジットの東リンク拡張線がようやく完成し,土曜日に開通しました.当初は2023年中には運行開始する予定でしたが,期限は最初に2025年末に延期され,その後さらに遅れました.2020年のコロナウイルスの影響で建設スケジュールが混乱し,コンクリート労働組合のストライキも遅延を招きました.浮き橋の下にあるコンクリートの支持部が工事会社によって誤って設置され,サウンドトランジットは全工程を撤去し直す必要がありました.ベルビューからレッドモンドまでの区間は2024年に一部開通し,浮き橋部分は未完成のまま残りました.2026年現在,全線が完成しました.コンクリート支持部の問題は特に費用の増額に大きく影響しました.工事会社が浮き橋の下にある支持部を誤って設置したため,サウンドトランジットはすべての作業を撤去し直す必要がありました.これにより,すでに37億ドルを越える予算の超過が生じました.キング・カウントー議会議員のクラウディア・バルデッキ氏は,「これは品質管理の問題です.品質管理を早期に改善できれば,多くの作業をやり直す必要がなくなるため,今後も進捗が早まります」と語りました.バルデッキ氏は2008年に投票で拡張新幹線の建設を承認したベルビュー市議会に所属しており,このプロジェクトを長年推進してきました.2024年には浮き橋部分が完成するのを待つことなく,ベルビューからレッドモンドまでの区間を先に開通させるべきだと主張しました.「すべての努力は今日の実現に値しました.今後はこの経験を活かし,建設をより早く進めるべきです」とバルデッキ氏は語りました.遅延と費用の増額は,大規模交通インフラ拡張に反対する批判者に武器となりました.しかし,2008年にプロジェクトに賛成したと述べた人々に現在の気持ちを尋ねると,多くの人が肯定的な返答をしました.「はい,私は賛成しました.これは私たちが本当に必要としているものです」とSNSで投稿した一人が語りました.また,「長かったですね」とコメントした人もいました.「私はこの線路が完成する頃にはすでに引退していますが,私は木を植えていますが,その陰は自分自身のために楽しむためではありません」と別の人が述べました.この最後のコメントは地域インフラの本質をよく表しています.プロジェクトに賛成した人々は,しばしばその恩恵を受ける主な受益者ではありません.今年の最も熱心な声は,2008年の投票資格がなかった若い世代から来ています.彼らは今やこの線路を定期的に利用する予定です.
Twitterの共有: サウンドトランジット長期間の延期を乗り越えてクロスレイクコネクションが開通
