サウンド・トランジットによると、ウエスト・シアトル・ライトレール延伸プロジェクトの建設費用は、当初の予測42億ドル（約6000億円）から70億ドルを超える金額（約1兆円）にまで増加しました。これは、当初の見積もりから約40％増となる大幅な増額です。
コスト削減を目指し、ウエスト・シアトル・リンクプロジェクトの大幅な見直しが行われています。サウンド・トランジットは、労働力、資材、インフラストラクチャの費用高騰に対応するため、地域住民への説明会を開催しました。
説明会では、アバロン駅の廃止案が検討されています。この駅は、住宅や商業施設への影響を最小限に抑えるため、不動産取得を停止する可能性があります。モード・ミュージックオーナーのエリン・ルービン氏は、鉄道工事に伴う事業移転の資金確保を州政府の支援で実現できたことに安堵感を表明しました。しかし、インフレの影響によるさらなる費用増も懸念しています。
プロジェクト全体の価格上昇を受け、サウンド・トランジットはコスト削減に特化したチームを編成しました。ウエスト・シアトル在住のジェス・ジムバラブローさんは、「サウンド・トランジットがコスト削減に積極的に取り組もうとしていることに期待しています」とコメントしました。
サウンド・トランジットの資本調達担当エグゼクティブディレクター、ブラッド・オウェン氏によれば、当初の財務計画は42億ドルでしたが、現在のコスト見積もりは70億ドルを超えています。このコスト上昇は、COVID-19パンデミック以降、建設コストと関税の上昇が主な原因です。
コスト削減策として、駅と恒久的な軌道が建設中に列車サービスを維持するために使用される仮設軌道（シューフライ軌道）の区間を短縮することが検討されています。また、不動産の拡張を抑制し、コストを改善するため、一部の要素を工場で建設し、現場で組み立てるモジュール建設の導入も検討されています。
その他、簡略化された橋のデザインの採用や、アバロン駅の廃止案も提示されました。アバロン駅は、利用者への影響が少ないと判断されています。
当局者は、ウエスト・シアトル・ヘルス・クラブとスイミングプールは取り壊されるのを免れる可能性もありますが、最終的な判断はまだ不透明です。
sound Transitの理事会は今後数ヶ月かけてコスト削減の問題を検討し、建設会議中に進捗状況を一般に共有します。
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