NASAとボーイング、タイタンのオーナーが航空宇宙産…
(AP)-オーシャンゲートの共同設立者であるストックトンラッシュ氏は、爆発した実験用潜水艇に使用されたカーボンファイバー製船体は、NASAと航空宇宙メーカーの協力を得て開発されたと語ったが、NASAの関係者は木曜日に、NASAはほとんど関与しておらず、ボーイングの関係者は、いくつかの提言は無視されたと語った。
NASAはカーボンファイバー製船体の製造とテストに一役買うつもりだった。しかし、COVID-19の大流行により、NASAはその役割を果たせなくなった。タイタニック号の残骸に向かおうとして爆沈した潜水艇タイタンではなく、3分の1スケールのモックアップについて相談した以外には、とNASAの材料エンジニアであるジャスティン・ジャクソンは語った。
ジャクソンは、NASAがオーシャンゲートの名前を使うことに難色を示したこともあったという。「彼らが使っていた言葉は、私たちが推奨しているものに近づきすぎていたので、私たちのスタッフは少し胸騒ぎがしました」と彼は沿岸警備隊の委員会に語った。
ボーイングは、タイタンの船体やオーシャンゲートの船体上の音響センサーに炭素繊維を使用するための初期の実現可能性調査に関与していたが、オーシャンゲートは船体の厚さや最大の強度を得るための炭素繊維層の向きに関する推奨から外れたと、ボーイングの材料およびプロセスエンジニアであるマーク・ネグリーは語った。
ラッシュは、2023年6月に潜水艇が爆発して死亡した5人のうちの一人だった。
沿岸警備隊は今月初め、爆縮の原因に関するハイレベルな調査の一環として公聴会を開いた。沿岸警備隊関係者は公聴会の冒頭で、潜水艇は標準的な慣行である独立した審査を受けていないと指摘した。このこととタイタンの特異な設計は、海底探査コミュニティーの厳しい目にさらされた。
NASAとボーイング、タイタンのオーナーが航空宇宙産
ワシントン州の沿岸警備隊海洋検査官であるジョン・ウィンタース氏は、ラッシュ氏が技術革新を阻害する規制に対して激怒したと証言したが、ラッシュ氏は沿岸警備隊の規制を回避しようとはしなかったとも指摘した。
彼は木曜日に、オーシャンゲート社がタイタニック号に到達するためにより深く潜れる新しい潜水艇を作ったことを知る前に、他の2隻の潜水艇をよく知っていたと証言した。ウィンタース氏は、オーシャンゲート社がその建造を沿岸警備隊に通知したことも、沿岸警備隊の指導や検査を要請したことも知らなかったと述べた。
「どのような基準で建造されたのか、誰が建造したのか、そのようなことは話題になりませんでした。そのような話は一切していません。ただ『潜水艦がある。4,000メートルの潜水が可能だ。そのための潜水艦が今あるのです』と言っただけでした」。
公聴会は金曜日まで開かれ、さらに多くの証人が出席する予定である。
NASAとボーイング、タイタンのオーナーが航空宇宙産
公聴会の冒頭で、オーシャンゲートの元オペレーション・ディレクター、デビッド・ロクリッジは、ラッシュとしばしば衝突し、会社は金儲けだけに専念していると感じていたと語った。「オーシャンゲートは金儲けしか考えていなかった。「科学的なことはほとんどなかった」。
ロクリッジや他の証言者たちは、型破りな設計の船を海に投入しようと躍起になっていた会社の姿を描いた。この事故は世界中に飛び火した。
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