シアトルでサウンドトランジットの職員が,リンクライトレールの最大14駅に料金ゲートを導入するパイロットプロジェクトの実施を提案しています.この取り組みは,料金の支払いを促進し,収益を増やすとともに,乗客体験を向上させ,同機関が従来の料金強制体制から脱却する方向へ進むことを目的としています.この提案は,木曜日に開催された執行委員会に提示され,昨年発表された指令に基づき,既存の駅に料金ゲートを設置する経済的・運用上の実現可能性を検討するための研究が進められることを背景としています.
提案は,サウンドトランジットの評議会が先週,25年間の長期計画を承認した後に行われました.この計画は,選出された交通プロジェクトの進捗と資金調達方法を示しており,同機関が直面している数億ドル規模の資金不足に対処するためのものです.
研究では,サウンドトランジットが規模が大きくなったことにより,料金ゲートが経済的に意味を持つことが判明しました.特に,利用客が多い駅に導入することで効果が期待されるとしています.
提案では,乗客がORCAカード,スマートフォン,または他の支払い方法で入退場するよう設計されており,両方向のゲートによって,駅の設計を通じて料金を支払うことが促進される予定です.
パイロットでは,利用客数が多く,設置コストも低い駅が対象とされます.推奨される駅には,リンWOODシティセンター,ノーザンゲート,ロゼッタ,U地区,ワシントン大学,キャピタルヒル,ウェストレイク,シンフォニー,パイオニアスクエア,国際地区／中国人街,ベルビューダウンタウン,ダウンタウンレッドモンド,シアタック／空港,フェデラルウェイダウンタウンなどが含まれます.
財務分析では,建設費用が7930万ドルから8820万ドルと推定されており,実施後2〜5年で投資回収が見込まれます.また,回収後は,保守的な利用客数予測でも年間3000万ドル以上の追加収益が見込まれています.
サウンドトランジットの職員は,リンクライトレールにおける料金支払い率がパンデミック前のレベルに戻っていないと指摘しています.2018年と2019年には約85％でしたが,パンデミック中は急落し,現在は低く60％台にとどまっています.これに伴い,ファーレ・アマバスが増員されたにもかかわらず改善が見られていません.
この提案は,サウンドトランジットが料金強制体制から,顧客サービスや教育,支払い支援に焦点を当てた対応へと移行している中で行われています.料金ゲートは,この戦略を補完し,料金関連のトラブルを減らし,ファーレ・アマバスが乗客の利用をサポートする時間に充てるのを可能にするとされています.パイロットにはスタッフの削減は含まれていません.
提示された資料では,実施前に解決すべき課題が挙げられており,アクセシビリティの配慮,若者向け料金のアクセス,割引制度,ORCAカードやタップ支払い技術を使わない乗客への支払いオプションなどが含まれます.
すべての料金ゲート設置には,アクセシビリティを考慮したゲートが含まれ,必要に応じてファーレ・アマバスが乗客をサポートする予定です.19歳未満の乗客は無料で乗車でき,同機関はユースORCAカードの配布を拡大する計画です.また,ORCAリフトの割引制度への登録も促進されます.
さらに,現金で料金を支払う乗客に対応するための選択肢も検討されています.QRコードリーダーの設置,一時的なスマートカードチケットの発行,またはパイロット期間中にORCAカードを無料で提供するなどの方法が検討されています.
承認されれば,職員は今後半ばに調達文書の作成を開始し,2027年の予算に建設資金を含める可能性があります.提示されたタイムラインでは,料金ゲートが2029〜2030年に運行を開始し,その後数年間のテストと評価の期間を経て,システム全体への広範な導入を検討する予定です.評議会は,パイロットプロジェクトの承認と,今後のサウンドトランジット3の駅に料金ゲートを組み込む設計の検討を検討する予定です.
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