I-405とSR 167の最大通行料金は2年前の2024年3月に10ドルから15ドルに引き上げられたが,それでもまだ十分ではない.ワシントン州交通委員会（WSTC）は再度料金を引き上げることを検討している.同2路線の最大料金は2024年3月に10ドルから15ドルに引き上げられ,その後1年間でその2路線で約4千万ドルの収入が得られ,2024年比で約1千万ドルの増加となった.ただし,通行料金の取引回数はほぼ変わらないままだった.つまり,料金の引き上げは収益に直接的な影響をもたらした.WSTCのデビィ・ヤング委員長は以前,最大料金についてこう述べた.「それはあまり起こらないし,必要に迫られた時だけ起こる」と冗談めかして指摘した.しかし,I-405の最大料金は朝の通勤時間帯において,80％の時間に15ドルに達している.これは私の個人的な計測に基づくもので,公式の統計ではない.最大の原因は,リンWOODからボスウェルまでの南向きのI-405区間で,1つの通行料金レーンしかないためである.そのため,WSDOTはその地域に2番目の料金レーンを建設するための努力を続けている.北向きのSR 167の料金は最大値に達する頻度は低いが,柔軟なパス規則は今年早々に導入されたばかりである.I-405とSR 167の最大料金を引き上げることも検討されている.昨年は18ドルへの引き上げが議論されたが,その数字をさらに超える可能性もある.州はこの路線から長期的に15億ドルの収入を得たいと考えている.また,HOV要件を常に3人以上の車両に引き上げるか,3人以上の車両が無料で通行できるピーク時間帯を拡大するか,週末にも料金を導入するなど,さまざまな選択肢が検討されている.現在はI-405は無料である.これらの変更案は,WSDOTがベルビューからレントン間のI-405を拡張する作業を終える過程で検討されている.同局はベルビューからボスウェル間の2レーンの高速料金レーンシステムを建設しており,そのシステムを模範としている.この作業は昨年までに完了する予定だったが,18か月遅れてしまい,今夏にレーンが開通する予定だ.州はリンWOODからサムナーまでの全区間で一貫性を追求している.I-405とSR 137の交通整理料金制度は効果を出しているのか?目標は,ピーク時間帯において,料金レーンが90％の時間,時速45マイルで走行することである.I-405では83％,SR 167では76％である.
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