キロニュースラジオの気象学者であるテッド・ブイナーメタロジストは,46年前の1980年5月18日に起きたマウント・スティーレンズの噴火の日を振り返りました.当日は穏やかで晴れた日曜日の朝で,人々は犬を散歩させたり,朝食のコーヒーを飲んだり,週末の眠りから覚める人々がいました.
私はシアトルの国際気象局（NWS）で航空予報士として勤務しており,州レベルの気象局で空港や空路の予報を担当していました.私のデスクの左端には赤い緊急電話があり,それがボーイングフィールドのFAA飛行サービスステーションとのホットラインでした.その朝の8時30分頃,突然その赤い電話が鳴りました.
電話を取ると,飛行サービススタッフがパイロットから助けを求めており,私に繋いでくれると言いました.私はそのパイロットと突然話をするようになりました.
そのパイロットは,チェハリスから5人の観光ツアーを飛行していた双発機のパイロットでした.彼はマウント・スティーレンズの南側で噴火が起きたとすぐに分かりました.その力が飛行機を垂直にねじり,翼が上下に向けられ,彼は岩を浴びせられ,まるで巨大なピザオーブンの熱に当たったような感じでした.
彼はすでに南へパイロットを向け,ポートランドに向かって制御を取り戻していました.彼は,灰の煙突がどこに向かっているのか,そしてチェハリスに戻る方法を知りたいと述べました.その間,私は背景で5人のパニックな乗客の声を聞きました.彼らの言葉はR指定のものでした.
その朝の早朝に,NWSシアトルは風の状態に基づいて最新の煙突の軌道予報を発表し,火山の準備に携わるすべてのグループに提供しました.そのグループには米国森林サービス,米国地質調査局,米国運輸省航空局（FAA）,緊急管理機関を含むコウリッツ郡とスカマニア郡,ワシントン州などが含まれました.
その火山が3月から鳴り始めると,これらのグループは噴火の際の対応計画を準備してきました.その計画はその朝に完全に実行されました.
私はパイロットに,煙突が東北東へ向かっていると伝え,彼がケルソに向かってI-5北へ進んでチェハリスに戻ることを可能にすると言いました.彼は私のアドバイスに感謝し,私は赤い電話を切りました.
私のリーダーであるパウル・ゴーレーは,その赤い電話の通話を知っているような目で私を見ました.私は彼に,それはマウント・スティーレンズの予想された噴火だと伝えました.
NWSの対応にはいくつかの行動がありました.最初に,パウルはトゥールとコウリッツ川の洪水警報を発表し,緊急放送システム（EBS）が作動しました.
私は航空予報担当としていくつかのタスクがありました.最初に,アバーンの空路交通管制センターに連絡し,噴火と煙突の方向を伝えました.彼らの仕事は,灰の煙突の経路を閉鎖し,すべての飛行機を灰の影響から遠ざけることです.噴火は大気圏の80,000フィートまで灰を吹き上げました.
次に,東部ワシントンの空港予報を更新しましたが,問題がありました.火山灰のための航空予報コードは国際民間航空機関（ICAO）がまだ設けていなかったためです.私はパウルにいくつかの選択肢を提示し,最終的に「塵」を選びました.これは灰に最も近いものでした.それ以来,ICAOは空港予報に火山灰コードを設けました.
その後,火山灰の煙突を含むすべての空路予報を更新しました.その朝は穏やかで晴れた日曜日の朝でしたが,それも瞬く間に過ぎ去りました.多くの人々にとって人生には大きな出来事がありましたが,私にとっては初めての大きな出来事でした.
その朝,火山の周辺で57人が命を落としました.ラハールがトゥール川を下って流れ,大量の瓦礫が川に堆積し,コウリッツ川にも流れ込み,コロンビア川に注がれました.灰は世界中へ運ばれ,東部ワシントンでは空が暗くなり,街灯が点灯し,最大で5インチもの灰が積もりました.それは歴史的な日であり,今も忘れられない出来事です.
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