シアトルタコマ国際空港で作業員がタグ衝突事故に遭い,長期的な怪我を負ったため訴訟が提起された.27歳のマーカス・クレアリー氏は,2024年7月9日にデルタ航空のゲートB1付近で作業中にタグと衝突し,慢性神経障害に苦しんでいる.クレアリー氏は事故現場で車両や機材が密集しており,安全な環境を確保するため作業員を避けて通らせるよう指示していたと語った.事故報告書によると,荷物タグが別の車両を迂回する際,クレアリー氏がカートに足を戻したことで軽傷を負った.事故現場では警告書が発行されなかった.
港湾局の発表によると,事故報告書はリスクの追跡と安全対策のためのものであり,管理者が警告書を発行するかどうかの裁量を有している.火災救助隊が現場に到着し,クレアリー氏はさらに治療を受けることを拒否し,アイスで患部を冷やしながら自宅に帰った.港湾局は作業員が周囲を注意深く見るよう呼びかけた.
クレアリー氏は事故の後,複雑区域疼痛症候群（CRPS）などの慢性神経障害に苦しんでおり,医師は背骨に植え込むデバイスの装着を推奨している.このデバイスは将来の生活に必要となり,運転中に使用することができない可能性がある.訴訟にはシアトル港湾局,プライムフライト航空サービス社,スイスポートUSA社,スイスポート燃料社が被告として挙げられている.
訴状では複数の安全上の過失が指摘され,航空機ゲートエリアに不適切に駐車された車両,許可されていない機材による混雑,荷物タグ運転手が安全な距離を保たなかったことなどが含まれている.クレアリー氏は事故前からスイスポートの車両がゲートエリアに駐車されていることに気づき,作業員に移動を促した.しかし,対応者は別の航空機の対応を優先するため10分後に移動する予定だと返答した.
クレアリー氏を代表する弁護士のレイモンド・ビショップ氏は,他の作業員を代表する過去の訴訟にも携わってきた.2022年にタリア・バレンティン氏がタグの急なカーブで転がり,右脚を圧迫された事故があり,その訴訟は数百万ドルの和解に至った.その和解金の一部はシアトル港湾局に帰属していたが,保険会社を通じて支払われ,港湾局は責任を否定している.また,2021年にアリヤ・ペイン氏がタグ衝突で足を失い,1億1000万ドルの和解金を受け取った.
弁護士が提供した港湾局の安全規則では,航空機エリアの妨害を禁止し,安全な距離を保ち,危険な運転を避けることが求められている.訴状ではこれらの規則が違反されたと主張されている.ビショップ氏は「これらの怪我は小さなものではなく,重大なものです」と述べた.シアトル港湾局はタグや作業機材を所有・運営していないとし,航空会社とその請負業者が安全責任を共有していると主張している.同局は安全が最優先事項であり,すべての作業員に責任を果たすためのトレーニングを実施していると発表した.同局は検査,警告書発行,機材の点検を通じて遵守状況を監視しており,毎年数百の警告書を発行し,数百の機材の問題を特定している.
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