シアトルを拠点とする法律事務所が主導する訴訟により,米国連邦裁判所でジェジュ航空7C2216便墜落事故を巡る最大規模の裁判が進行中です.2024年12月29日に発生したこの事故で179人が死亡し,韓国で最も死者数を記録する航空災害となりました.7件の訴訟が統合され,ボーイング社を相手取って提訴が進められています.
事故の原因として,ボーイング737-800機が離着陸時の最終段階で鳥の衝突を受け,電気や油圧システムの連鎖的な故障を引き起こしたとされています.パイロットは着陸装置やブレーキ,フラップなどの制御を失い,操縦不能に陥りました.訴訟では,ボーイングが1968年に遡る古くなった安全装置を737-800機に採用したとしています.これは現代の安全システムがすでに利用可能だったにもかかわらず,再設計コストを回避するための意図的な選択だったと主張されています.
訴訟の戦略は各ケースで異なり,一部は過失や製品責任を主張し,他は被害者の「生存権」を主張して精神的苦痛を直接的に求めています.最大規模を占める訴訟はシアトルを拠点とするハーゲルマン法律事務所が担当し,14家族を代表しています.この訴訟は最初にキング・カウンティ高等裁判所で提起されましたが,連邦裁判所に移されました.
ハーゲルマン法律事務所のチャーリー・ハーゲルマン弁護士は記者会見で,「ボーイングは過ちを認めず,古きよき『パイロットを責める』戦術に頼っている」と語りました.「これらのパイロットは炎の中へと巻き込まれ,乗客とともに命を落とした.彼らは自分自身を守ることができないのです.」
訴訟では,ボーイングが1997年にマクドネル・ドッグスを買収した際,ハリー・ストーンシッパー氏率いる新管理層が「安全第一」から「利益第一」へ方針を転換したと指摘されています.同様の訴訟はイリノイ州とバージニア州でも提起され,これらもワシントン州の連邦裁判所に移管されました.事故機は2009年にボーイング・レントン工場で製造され,リナエアに配属された後,ジェジュ航空に売却・賃貸されました.
訴訟では収入の喪失,伴侶との関係の喪失,葬儀費用,苦痛の補償を求めており,ボーイングが米国政府から新たな監視を受ける中で発生しました.米国運輸省はレントン工場とサプライヤー工場の品質管理違反を指摘し,310万ドルの罰金を提案しています.この違反は2024年1月のアラスカ航空737 MAX 9のドアプラグ爆発事故と関連しています.
同社は2024年に118億ドルの損失を記録し,2019年以来の累積損失は350億ドルを超えています.2025年5月,司法省はボーイングが2018年・2019年の737 MAX事故の前に規制機関を誤導したとして非検察協定を結びました.事故後,ボーイングはジェジュ航空に弔意を表明し,現在も連絡を取っていると述べていますが,訴訟についてはコメントしていません.
Twitterの共有: 20家族以上がボーイングを提訴 韓国最悪の航空事故をめぐる大規模訴訟
