シアトルの一部には、より多くのバスのみのレーンが表示されます。それはすべて、ルート40トランジット +マルチモーダルコリドーと呼ばれているものの一部です。
シアトル – 通勤者と企業は、ウェストレイクアベニュー沿いの交通渋滞に不満を抱いており、新たに追加されたバスのみのレーンは部分的に責任があると考えています。
バスのみのレーンは、公式にはビジネスアクセスおよびトランジット（BAT）レーンと呼ばれ、ルート40トランジットプラスマルチモーダルコリドープロジェクトの一部です。
「このプロジェクトは、信頼性を向上させ、遅延を減らし、廊下をより安全で、誰にとってもアクセスしやすくするように設計されています」と、シアトル運輸省のトランジットコリドープログラムマネージャーであるクリスサレバは述べています。
全体像ビュー：
バットレーンはバスと自転車を優先し、ドライバーが右折して他のエントリポイントにアクセスできるようにします。
Commuter Bo Morganは、この夏にWestlake Avenueに沿って設置された車線が「悪夢」ラッシュアワーにつながったと考えています。
「以前は仕事の前に、たぶん3:00に出発することができましたが、このようなことのためにラッシュアワーは3：00〜6：00に延長されたと思います」とモーガンは言いました。
モーガンは、輸送モードに関係なく、サウスレイクユニオンのこのストレッチで交通渋滞を避けることはできないと言います。
バットレーンは、2024年に建設を開始したルート40プロジェクトの次の段階であり、次の場所にクラウンヒル、バラード、フリーモントに追加されます。
SDOTによると、ルート40にはキング郡メトロのネットワークで5番目に高いライダーシップルートがあり、平日から13の近所まで8500人以上のライダーにサービスを提供しています。
彼らが言っていること：
サリーバは、2019年以降、前年比で10〜11％のライダーシップが徐々に増加していることを確認しており、彼らのモデルでは、ルート40に沿って5〜10％の移動時間が5〜10％短縮され、プロジェクトにも付随する追加のアップグレードが予想されていると言います。
「私が今見ている車の数は、5人の占有車両でさえ、その中に1人の人がいます。
オーバーキャッシュは、彼が2017年からフリーモントに住んでいて、バットレーンがN. 36th Streetに来るのを聞いてうれしいと言います。
「あなたの15分間の余分な通勤は、私の45分間のより速い通勤にとってそれだけの価値があります」とオーバーキャッシュは言いました。
フリーモントのオフカメラと話をしたいくつかのビジネスは、彼らがバットレーンを心配していないと言い、これは都市に住むことの一部であることを受け入れています。
Peck PropertiesのMichael Peckは、別の視点を共有しました。
「2ダースの駐車場を奪い、当社のビジネスへのアクセスに影響を及ぼします」とペックは言いました。
Peckは、数十の企業と組織に加わり、Fix Route 40連合を形成し、市の指導者に現在の形でプロジェクトに大きな変更を加えるように要求しました。
「私たちは彼らが交通パターンを考慮したいと思っています」とペックは言いました。 「彼らはこれに関する交通調査をまったく行っていません。」
SDOTは、建設が2026年まで継続することを期待しており、誰もが重量を量ったり質問したりするために毎週ドロップインセッションを開催しています。
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ソース：このストーリーの情報は、シアトルのレポーターニアウォンによるオリジナルの報告からのものです。
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