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ワシントン州 – 空の近くの部屋の前に出て、ほとんどの役員がズームで見ているので、ダウ・コンスタンティンは、クロスレイクエクステンションでのサウンドトランジットの別の遅延を認めました。
キング郡の幹部として長年ボードに携わっていた新しいCEOは、次のように述べています。
サウンドトランジットエグゼクティブディレクターのマイケルモーガンは、リンクを完成させることにさらに悲惨でした。
「イーストリンクにはコストプレッシャーがあるため、全体の予算の上限にあります」と彼は言いました。「スケジュールの観点から見ると、私たちはなりたい場所ではありません。私たちは少し滑りました。ここ数ヶ月で発生した予期せぬ問題がいくつかありました。」
YouTubeで数十人だけが見ただけで、広く報告されていない声明は、シアトル地域の政治的および交通機関の指導者の間でささやいたものを強化しました。
2008年に承認されたサウンドトランジット2の一部として納税者に約束されました。元の文書は、リンウッドからサウスキング郡までシアトルをイーストサイドに接続するライトレールの抜本的な拡張を作成する計画であることを示しました。代わりに、脊椎は終了しておらず、苦情の後、サウンドトランジットは、先週、イーストリンクの残りの部分を完了することなく、先週、レドモンドをオープンベルレビューしなければなりませんでした。
「彼らはこれに10年間取り組んできましたが、いつそれを行うのかはまだわかりません。また、スノーミシュ郡でWSDOTとコミュニティトランジットの計画マネージャーとして数十年を費やしたワシントンポリシーセンターのチャールズプリストラドは、次のように述べています。
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参照：ライトレールの拡張がレドモンドで開かれ、クロスレイクスパンが遅れました
ある時点で、請負業者はまさにラインのサポートシステムを構築することを始めなければならず、コンクリートに問題がありました。Prestrud氏によると、代理店はリスクを知っており、既存のインフラストラクチャ全体でより簡単で迅速なバスシステムを追求できたが、有権者にすべてを承認させるために、クロスレイクサービスを約束する政治的リスクを取ったと言います。
彼は、サウンドトランジットが最終的にすべてを完了することができる場合でも、長期的な影響を与えることを示唆しています。
「これらのことは相互に接続されており、プロジェクトが予算を超えて数億ドルを費やしている場合、サウンドトランジットはより多くを借りる必要があることを意味します。
Prestrudは、特に計画されており、Duwamish川を越えた橋を含む西シアトルの拡張を指しています。コストは膨らみ、設計と混乱のプッシュバックを獲得しました。彼は、新しいCEOは、2026年のワールドカップに間に合うようにリンクを完了させるという課題に対処しようとすることに集中すべきではなく、それを正しくして代理店を安定させることに集中すべきではないと主張しています。
（DOW）採用されているST3計画から離れて取締役会を説得する必要があります。エンジニアリングと計画の観点からは、それはかなり簡単で、彼らが使用しているコースよりもはるかに簡単です。政治的な観点から、それは非常に挑戦的になるでしょう。これはダウコンスタンティンの究極のテストです。彼がサウンドトランジットを好転させることができれば、彼は素晴らしいです。彼が彼らの現在のコースにそれらを置いているなら、それは列車の難破船です。
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サウンドトランジットは、スポークスマンを通じて、コンスタンティヌスはコメントに利用できず、その軽視された会議で彼のパブリックコメントに言及したと述べました。
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