パシフィック北西港湾労働者危機…
世界貿易の緊張が築かれていますが、シアトル港の長所労働者であり、価格を支払うことができ、数千の雇用がラインにある可能性があります。
シアトル、ワシントン州 – 中国の輸入に対する関税は145％に急増し、すでに緊張した貿易戦争を拡大し、シアトルの地元の港湾指導者を残し、タコマは潜在的な放射性降下物に取り組んでいます。不確実性の中で、太平洋岸北西部の港のロングショアマンは、失業のささやきが大きくなるにつれて最悪の事態に耐えています。
彼らが言っていること：
「数千人の仕事が危機にatしているが、実際の数は不明のままである。ホワイトハウスが何をするのかわかりません。」
中国を除くすべての国の関税に関する90日間の一時停止は残っていますが、港湾指導者は、一時的な救済は海運キャリアに必要な安定性を与えるには十分ではないと警告しています。
「私たちが実際に直面しているのは、一種の不確実性と矛盾です」と、タコマ港の社長ジョン・マッカーシーは言いました。「そして、それはビジネスにとって決して良いことではありません。それは経済にとって決して良いことではありません。」
シアトルのターミナル46では、気分は緊張しています。シアトル委員会委員会の会長であり、ノースウエストシーポートアライアンスの共同議長である西海川は、経済的利害関係が政策をはるかに超えていると述べました。
「これは、マクロ経済学、貿易、商業だけでなく、サプライチェーンに影響を与えます」とHasegawa氏は述べています。「私たちは、家族を養うために仕事に依存している人々への日常の影響について話している。」
長谷川は、この地域の貿易の約90％がアジアとのものであり、中国は2024年の総貿易量の40％を占め、その後に日本がそれに続いていると指摘しました。
「それで、ここでは地元では、インフレが見られることが期待できます」と長谷川は言いました。
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プッシュバックにもかかわらず、SODO地域の住宅開発が木曜日に委員会から可決された提案された法案。
すでに、港湾職員は輻輳と遅延の兆候を見ています。中国がアメリカの輸出に課した相互の関税は、システムを波及し始めています。
「彼らが市場ベース、中国での需要を失った場合、その貨物は私たちのドックで立ち往生する」と長谷川は言った。「だから、私たちはその貨物の移動を手伝って、それをトラックに乗せて、それが必要な場所に戻ってくるように見えます。」
Hasegawaは最近、ホワイトハウスとの会話に参加して地元の港を擁護し、主要な海上輸送業者がシアトル、オークランド、ポートランドからの出荷を再確認して、手数料を回避するために大きな港を支持する可能性があることをささやきました。彼女はまた、港湾維持税などの連邦政府の政策を批判しました。彼女は、カナダの港を流れて鉄道で米国に旅行する貨物のせいだと言いました。
「彼らがしていることは、彼らがアメリカの港を迂回していることであり、私たちは税金を失い、仕事を失っています」とエルバーストンは言いました。
パシフィック北西港湾労働者危機
しかし、それは貨物だけではありません – それは人々に関するものです。
海事産業はこの地域で約25,000人の雇用を支援しており、港湾当局者によると、ワシントン州の約40％が貿易に結びついています。その経済エンジンは現在、国際貿易政策と地元のゾーニングの決定の両方から脅威にさらされています。
1つのフラッシュポイントは、SODOにあるシアトルの提案「メーカー地区」です。シアトル港は、市の計画に対する控訴を提起し、地域の産業コアを弱め、長期的な経済的安定を危険にさらすと主張しています。
「経済の弧は長い」と長谷川は言った。「私たちは今、私たちのコミュニティ、消費者、私たちの市場にとって最高の長期的な関心になるだろうという決定を下さなければなりません。」
市が提供した声明の中で、コミュニケーションディレクターのブラッド・ハーウッドは、「市の弁護士は月曜日の控訴を見直しており、適切な法的チャネルを通じて対応します。これは積極的な訴訟であるため、現時点では共有するものは何もありません。」
エルバーストンは、地域経済における港の役割を維持する緊急性を繰り返しました。
「私たちは信頼できる必要があります」と彼は言いました。「シアトル港がある資産を放棄することはできません。」
ポートリーダーは、2018年の中国との貿易戦争に対応して、ベトナムを含む代替貿易パートナーシップの探索を開始したと述べました。しかし今のところ、すべての目は、シアトル港の控訴に対する都市の対応に残っています。
出典：このストーリーの情報は、国際ロングショアウェアハウスユニオンローカル19、シアトル港委員会、タコマ港、シアトル市、シアトルレポートからのものです。
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